Діагностика бензинових двигунів. Повний курс Алексея Пахомова

Опис

Дуже довго обговорювати та пояснювати всі сильні сторони цього курсу у відеоформаті для автомобільної діагностики. Для кращого сприйняття треба подивитися авторський курс.
Цей курс складається з:

• Старт

• Практик

• Експерт

Весь відеокурс за часом займе приблизно 32 години (плюс/мінус) і є подарункові матеріали!!

Як зменшити паливну витрату?

Від чого витрачається більше палива, наприклад, водій їде трасою? Витрата палива залежить від опору транспортного засобу та коефіцієнта прискорення (швидкість). Тобто відверто кажучи, наш коефіцієнт схем*v2, на що відбувається поділка, я точно не пам’ду і врешті-решт ми матимемо ту необхідну потужність для того, щоб їздити швидко на такій швидкості. Навіщо ми про це ведемо розповідь? За швидкості 40 км/год — опір один, за 80 км/год опірність не помножена на 2, а виросте вчетверо. А коли швидкість буде на рівні 120 км/год, то опірність буде вдев’ятеро перевищує витрати. Найчастіше люди це не знають і не розуміють.
Виробники розраховували на те, що траса — це 90 км/год на 5-му передаванні та на рівній дорозі.

Проїжджі кажуть, що витрати палива на трасі така кількість і це багатовато. Розв’язується зустрічне питання, тоді з якою швидкістю пересуватися? І у відповідь теж кажуть – 140 км/год. У цьому разі v2 це є рсхотом. Як радять виробники за витрату? На трасі одні витрати, у місті зовсім інше.

Виробники розраховані на те, що траса — це 90 км/год на 5-му передаванні та на рівній дорозі. У час того, як переганяємо вантажівку, ми давимо в підлогу на газ, після гальмування, потім знову газуємо, знову гальмуємо, а після прискорюємося до 140 км/год. На цій швидкості заявлених витрат на палива ніколи не буде. Мол, автомобілісти, зловіть продуктивну витрату, що розраховується тільки так. Допустимо це буде Волга. Там зовсім проблеми інші. Люди міркують, що вона занадто багато споживає. А насправді Волги все ще залежить від того, як спроєктований автомобіль, тому що у Волги аеродинаміки немає. 10-ка якось зализана. Прилад також.  У цих автомобілів до всього іншого гарний СХ саме тому вони досить мало жрут по трасі.

Волга або якась інша класика з досить великими щілинами, у них СХ наступний, навіть якщо рухатися повільно вона всерівно буде споживати більші, тому що підвищений СХ. Не через те, що вона багато важить, а тому що в них дуже страшний лобовий опір. СХ залежить від безлічі чинників. Не тільки такий вигляд має транспорт, а ще від міжзубних щілин.

Ось Лацетті стоїть, у них щілини майже не видно, як міліметр. Саме поетом іномарки приземлені, а для України їх примусово підіймають. Ось саме тому в іномарок маленький див, вони прямо лежать на дорозі. На пряму впливає, який у машини дорожній просвіт і коефіцієнт СХ у гарному діапазоні. Далі найспекотніше, ми стежимо за машиною й не бачимо, а що буде, якщо її підняти підіймачем? У іномарок там усе закрито та гладко, у нас точно так само чи ні? Все заліплено хоч яким захистом, щоб навіть там усе було рівно, а не якнайкраще. Це теж має значення проти опору. Саме через СХ Волга стільки жрет, у перегонників із за v2 жрет стільки ж палива.

Раніше потів, тож над дверима робили жолоби, дуже популярними на класиці. Вода так любить стікати цими жолобами. Аеродинаміка та Волга — це зовсім різні речі. Це приклад як робити не треба. Але як говорити їй, вже нічого не допоможе. Цьому транспорту вже понад 50 років. У той час ще так швидко не їздили.

Зараз автомобілісти сідають на волгу з удосконаленим двигуном їдуть і кажуть, чому вона надто багато жрет. Ще до розмови, чому так багатоптріблює. Хочеться сказати конкретику на цифрах. У мене вже було так багато машин і навіть Волга 3110. Приобрел її, давньо їздив кілька років. Що я зміг із неї помріяти? У ній є непогана можливість роботи на холостому ходу, але краще змінити її від А до я. Звичайно, у мене був правильно налаштований розвал, все було зроблено добре. Витрата була за 90 км/год 9 літрів. Як газовал тоді відразу 10-11 літрів.